🔥买球·(中国)APP官方网站现时要推动换电接口软硬件合同的规范化-🔥买球·(中国)APP官方网站

文 | 不雅潮新消费🔥买球·(中国)APP官方网站，作家 | 王叁，裁剪 | 杜仲

当小米汽车进入褂讪请托期，蔚来成为新造车鸿沟最具话题度的车企。

无论是子品牌乐说念面市，如故拿下武汉光创基金15亿元策略投资，以及短短半年里搭建起换电同盟，蔚来高调得不像是一家刚刚年度蚀本超200亿的企业。李斌在“企业家IP”的应承中活跃在短视频里，向同业们“倾销”着换电的配合位，也预付着“逆天改命”成效后的喜悦。

推行上，蔚来所呈现出的与未及呈现的各类变化，齐离不开换电业务的进展，哪怕是一次省略的降价。客岁6月，曾比年坚握“毫不降价”的蔚来晓示全系车型降价3万元，其实是将价值3万元的职权包从“产物+工作”的销售模式均分离，而这个可选购的职权包的首项等于换电职权。

（来源：蔚来汽车APP）

随后的一年中，蔚来的价钱与工作体系、营销模式、组织架构、竞争与配合作风，齐与换电业务的进展密切干系。要是说，期望汽车确切以一己之力将销量的顺利飞腾为增程模式的顺利，那么蔚来就是换电模式成为话题焦点的最强推手。

2024年，汽车产业的竞争进入智能化比拼的新阶段，电动期间的到来似乎仅仅时辰问题。然则，当换电与增程以完全不同的旅途奔向纯电的特地，一场围绕补能方式的持重力求夺才刚刚拉开帷幕。

换电同盟‍

在刚刚终结的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车联合独创东说念主、总裁秦力洪浪漫敕令华为鸿蒙智行等车企同业加入换电阵营，他的意义充满了劝服力：从2025年1月1日运转到2032年12月31日，表面上大致有2000万块汽车能源电板会脱离质保期，这些电板要是齐换新一遍，以平均一块8万元计较则需要消耗1.6万亿元的资本。

秦力洪暗示，电板寿命的问题在电动化大潮下照旧显得刻退却缓，蔚来车主不存在电板寿命的担忧，蔚来车主不错随时换电板，电板寿命就被无尽延迟。

换电，就是字面真义真义上的车电分离，但换电模式代表的不仅是补能方式，也从销售层面实现了车电分离，让用户不错买车不买电板，让车企从电板售卖商鬈曲为租借工作商。

如秦力洪所说，电板问题系数不是蔚来汽车或任何一家汽车公司能惩处的。

从2018年5月第一座换电站干与运营于今，蔚来是首个自建换电体系的车企，亦然当今唯一全系车型支握换电的车企。

但在此前数年，换电模式为蔚来带来的是握续干与的千里重任累。

当今，蔚来的换电站竖立资本跟着时刻的卓越有所着落：一代换电站的竖立资本约为300万元，二代换电站资本约为200万元，三代换电站资本约为150万元，四代换电站资本则低于150万元。

阻挡6月13日最新数据，蔚来已在世界竖立换电站2432座，即使按照200万元的均价计较，蔚来在换电网罗中的干与也约达50亿元，这还不包括东说念主工、场面、运营等额外开支。

（来源：蔚来汽车官微）

蔚来财报中，电力惩处有打算所归入的“其他销售”板块长年处于蚀本状态。2023年，蔚来“其他销售”收入为63.6亿元，资本为79.8亿元；2024年Q1，“其他销售”收入为15.3亿元，资本为18.1亿元。

关于这项重钞票干与所带来的答复，蔚来汽车独创东说念主李斌曾提议过两项数据：单个换电站一天60单不错实现盈利；要是中国有60%的车用蔚来的换电网罗，晚上休眠齐能笑醒。

后半句的簸弄才隐敝着打算的真相。

多年以来，蔚来在让用户接受换电这方面下足了功夫，在2020年诞生了电板租用工作BaaS的模式，用户不错买断电板，也不错按月租借电板，循序支付换电用度，进而通过车电分离的念念路缩小新车售价。

这就让换电变成了依赖限度的生意。车主数目的增长是换电站盈亏均衡的基础，但车主数目的增长会带来更多的换电需求，车主数目的增长同期依赖于换电网罗的密度。

只工作于蔚来车主的蔚来换电站难以成为盈利的业务，当李斌想通这少许，一通百通。

2023年底，李斌官宣开启换电配合，并很快与长安汽车、祥瑞汽车达成了配合。2024年以来，蔚来换电同盟握续扩列，既有奇瑞、江汽、广汽、一汽、路特斯等车企，也有中国石化、中国海油、壳牌、国度电网、南边电网等能源电力鸿沟企业。

（来源：蔚来汽车官微）

半年间，李斌收拢一切契机邀请车企同业加入换电同盟，他在5月的谈话会上数次游说雷军加入，还得回了何小鹏“当蔚来换电站达到5000座之后，小鹏也会接洽加入换电模式”的承诺。

多家车企同业与能源巨头的加入，让换电的风头盖过了增程。

换电VS增程‍

关于换电与增程模式的对比和辩论，齐要放在相应的期间配景与应用场景中，因为汽车电动化的时刻演变有悖于许多东说念主的固有剖析。

1873年，英国东说念主罗伯特·戴维森制造出第一辆实用型四轮电动汽车，比卡尔本茨于1886年公开测试第一辆内燃机汽车还要早。19世纪末至20世纪初，在内燃机时刻实现冲破之前，电动汽车的贸易化开端于燃油车。

1900年，泰西出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。1915年，好意思国的电动汽车保有量达50000辆，电动车商场占有率一度高出燃油车16%。

在此期间，好意思国一家名为Hartford Electric Light Company的电气公司曾创造性地提议了换电念念路。1910—1924年，HELCO的换电工作所有为用户提供了卓越600万英里的续航里程。

在汽车动作交通器用大限度普及之前，不同能源道路争夺的焦点是续航，内燃机时刻的改造速率开端于蓄电板的变革速率，石油开采与输送时刻的卓越，让燃油车“跑赢”了电动车。从20世纪20年代运转，燃油车赶快取代了电动车的商场面位，以致将其赶出了商场，让电动汽车在21世纪初重回全球视线时变成了“新物种”。

时刻冲破、能源危急、环保矍铄、海外竞争、商场遴荐共同促成了新能源汽车的崛起，但在新一轮的变革中，电板性能与资本依然是要津，历经几轮淘汰赛并幸存的新能源汽车，运转了围绕补能方式的竞争。

早在2007年，换电的时刻道路就曾被往事重提。一位名为沙伊·阿加西的以色列东说念主创办了一家叫Better Place的电动汽车初创公司，打算念念路是将鄙俚汽车改装为电动汽车，使用可更换的锂离子电板对车辆进行补能，通过换电惩处续航焦急。但由于命运多舛，Better Place于2013年5月歇业。

2013年6月，特斯拉曾经发布换电时刻，称其不错在90秒内为车辆完成换电。但此次浅尝辄止很快就被叫停。

特斯拉CEO马斯克暗示：“咱们之是以推出换电时刻，是看东说念主们是否会遴荐这种补能方式。咱们认为东说念主们会更倾向于超等充电桩，但不成完全信托，是以又打造了换电时刻。基于当今的气象，换电时刻将来的扩充价值不是很大。”

动作电动汽车在全球商场普及的开垦者，特斯拉的成效与“失败”齐值得深念念。那时，特斯拉的超等充电桩供车主免费使用，但换电工作需要额外支付工作用度，单次价钱为60-80好意思元，换电站的竖立资本为50万好意思元，关于用户和企业而言齐不友好。

而在国内商场，换电模式的复苏以致更早。

2011年，在“十城千辆工程”的号召下，国度电网公司毁灭了此前浪漫宣传的“充电为主、换电为辅”的发展模式，将电动汽车的基本贸易运营模式信托为：换电为主、插充为辅、积累充电、和洽配送。

彼时，新能源汽车补能商场一派荒漠，充电与换电曾是并行的念念路。但时于当天，基础设施竖立与商场遴荐彰着倾向于充电，要津身分是汽车产业链中最首要的利益干系方——整车企业。

换电站普及的难度远强盛于充电桩的竖立，造车与造换电站齐是重钞票模式，内卷中的车企难以承受。同期，不同车企之间的电板规格难以和洽，现时要推动换电接口软硬件合同的规范化，需要推动换电电板包的规范化制定，使换电电板包信得过能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换，擢升资源应用恶果。

祥瑞控股集团董事长李书福曾提到，换电模式想要盈利，和洽电板规格是前提条目。

因此，当一家车企信得过跑通了换电模式的打算道路，牵头组建换电定约、实现限度化上风就成了对先驱的送礼。

而面对油车与新能源汽车的遴荐题，消费者避不开续航和补能的考量，在燃油到纯电的过渡期内，插混和增程车型成为改动商场剖析、扩大车企销量的利器。

搀杂能源，亦然汽车出身之初就被天才设想师们采选过的见地。比拟于内燃机汽车，电动汽车莫得杂音和烟雾，但由于蓄电板的分量问题无法惩处，导致续航太差。

1900年，费迪南德·保时捷设想出搀杂能源汽车MIXTE，采选戴姆勒的汽油发动机，但它并不径直驱动车轮，而是带动发电机发电，再供电动机驱动车轮。这种串联式油电搀杂能源汽车，被视为增程式电动汽车的始祖。

（费迪南德·保时捷驾驶MIXTE）

在辩论换电与增程时刻道路的异同之前，开端要明确一个前提条目：增程相同是接近纯电的时刻道路。

增程式电动汽车（Range Extended Electric Vehicle）可充电，可加油，但油的用途是发电，而非径直参与能源供应，这是其与插混最大的不同。

简言之，混联式车型有发动机和电动机两套驱动系统，既要接洽能源的分拨，还要保留聚散器、变速箱等硬件。而增程器仅仅一个发电机，不成径直参与车辆驱动，突出于一个内置的烧油充电宝。

车企偏疼增程，不仅是眼红期望的销量，亦然因为增程式的研发与分娩资本更低，且系统更褂讪。跟着电板时刻与充电设施的发展，车企随时不错拿掉增程器，径直变身为纯电车型。

此外，比拟于混联式，增程式从能源系统方面更接近纯电的往日，也更容易实现智能化。智能驾驶的时刻架构有三层，分离是感知、决策与践诺。在践诺层面，由于混联式有两套驱动系统，智驾系统的应用就濒临着与燃油车疏浚的艰辛：内燃机反应速率较慢，机器结构复杂，难以达到智驾系统的毫秒级反应速率。

因此，期望、问界、深蓝等担当增程式销量的车企，齐能够在增程与纯电车型中实现疏浚的智驾体验，因为增程车的内容就是内置了充电宝的纯电车。

总结到补能方式的辩论，换电与增程齐是在充电除外提供了另一种补能选项，换电的颓势在于换电站的普及难度及对车型的规章，增程的颓势在于烧油的资本较高。

出行时刻依然在进化中。对短途出行的用户而言，跟着电板容量与充电桩密度的加多，增程器的价值天平会逐渐从实用价值向格式价值歪斜，就像是一盏睡前掀开的夜灯，在睡着后的最大价值其实是安全感。而在这个过渡期内，你笑它是脱裤子放屁，它笑你有续航焦急。

跟着换电站的限度化，3分钟满电的吸引力握续擢升，这是车企和车主再行疑望换电模式的原因。

换电的后劲尚未达成‍

从时刻道路的角度，换电与增程莫得高下对错之分，唯独打算用户的不同。但也恰是因为打算用户的不同，让二者从贸易的层面拉开了差距。

新能源车企中，唯独三家能够保握季度盈利，而从造车到盈利，比亚迪用了大致20年，特斯拉是18年，期望只用了7年。2024年Q1，期望汽车经调养净利润达13亿元，联结六个季度盈利；车辆毛利率为19.3%，2023年Q4曾达到22.7%，而蔚来在2024年Q1的整车毛利率为9.2%，小鹏则为12.9%。

对车企而言，增程式的优点很明确，就是能赢利。

期望凭借L系列三款增程车型持久抢占销量榜首，相同冲上过榜首的问界M系列也均有增程版块。当今，哪吒、岚图、零跑、阿维塔、奇瑞、深蓝等车企齐在走纯电+增程的双版块道路，在照旧形成限度的产物中，增程版块的销量大批高于纯电版块。

当蔚来的换电同盟逐渐成型，一个相对松散却限度更大的增程同盟也浮出了水面。

在这么的商场配景下，换电成为2024年的补能风口，离不开三项要素。

资本层面，李斌曾计较过一组数据，增程器和一套增程系统的价钱约为1.5万元，按100万辆车的保有量计较，用户将开销150亿元，这些钱不错新增1万座换电站。按照李斌的说法，换电站带来的商场增量，一部分就来自插混和增程车。

政策层面，2023年12月，工信部责任会议强调，2024年要支握新能源汽车换电模式发展。工信部副部长辛国斌还曾在2023世界能源电板大会上提议，要辩论编制换电时刻规范体系，推动换电电板尺寸、换电接口、通信合同等规范和洽。

社会层面，换电站具有储能功能，削峰填谷，揆情审势用电资本，还能匡助电网消纳更多风电光伏等清洁能源，这为蔚来吸引能源行业的配合伙伴、占领营销层面的公论高地带来了上风。

因此，尽管换电模式的盈利能力尚未得回商场的考据，但其发展的出路照旧得回机构与企业的认同，不再是特斯拉入局时的阿谁“扩充价值不大”的业务。

开源证券曾展望，2025年我国换电产业链商场限度有望达到1334亿元。其中换电站斥地、能源电板、运营纪律商场限度分离为164.4亿元、255.5亿元、914.1亿元。

遍及的商场出路吸引了更多企业的加入。

2022年，能源电板巨头宁德期间进入换电商场，推出了换电工作品牌EVOGO与巧克力换电块，并在2023年3月晓示实现了巧克力换电块的量产。如今，宁德期间在换电鸿沟与广汽埃安、一汽奔腾、红旗等车企达成了配合。

2024年1月，宁德期间和滴滴达成配合，以结伴公司的样式开展换电业务，布局网约车换电商场。

据中国充电定约发布的2023年世界电动汽车充换电基础设施运行数据，阻挡2023年12月份，中国充电定约内成员单元估量上报换电站3567座，主要换电运营商包括蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽簇新能源等。

弗若斯特沙利文曾预测，到2026年我国换电站的数目展望将激增至近7万座。

如今，蔚来高调组建换电同盟，推出子品牌试水更低的价钱带，显著是要在换电模式信得过崛起之前沉着先发上风。按照蔚来现时的营收体量与干与能力，大要只可拿下7万座换电站中10%的容量。提高自家换电站的应用率，摊薄研发资本，以换电为卖点售出更多的车，才是蔚来往日的要点。

蔚来照旧作念好了准备。正如李斌在试图劝服雷军时提到的，车企关于适配蔚来换电站的时刻改形资本仅为1000元傍边，只需要在底盘作念一些适配就不错从纯电变成换电车型，“具备换电能力的车型能吸引更多的消费者，预期商场增量可擢升10%—20%。”

但无论怎样，增程是产物的一部分，而换电则要深远汽车产业的高下贱竖立，新能源车企的竞争中枢恒久是产物，这亦然增程在贸易层面抢先实现限度化的要津。

结语

在换电时刻发布会上，马斯克展示了93秒完成换电的体验，其对比的对象是一台油车。而蔚来定时更新的换电站数目播报中，宣传口号恒久是“让加电比加油更粗浅”。

能源供经受补能方式，在此前的十年间一直影响着新能源汽车产业的走势，而这个产业的打算唯唯一个，就是驶向纯电的往日，将燃油车透彻淘汰。即使持久“代言”增程的期望汽车，也照旧阐明了三款纯电车型的研发。

换电与增程同归殊涂，但在阿谁不错意料的往日，换电的生命力照实更强。

智能化是下一个阶段的竞争焦点，亦然相反化的主要发扬样式，但当下的销量是产业链垂直整合、进入下一阶段的撑握，能源系统与时刻道路的遴荐齐要工作于智能化系统的会通，销量的焦急不会因换电模式的出圈而对消。

换言之，时刻道路的顺利从来齐不成与车企的生命力画上等号。